PARA QUE VIVEM AS PESSOAS

Vale a pena ver.

Todos os dias recebemos lições para continuar sonhando e cabe a nós desistir ou não.

A escolha é nossa!

Vejam este clip.

VIAGEM NO TEMPO: VOLTANDO 24 ANOS

Por Artur

Nos anos 80 as revistas especializadas mostravam viagens de motocicleta como verdadeiras aventuras. Mais comuns nos estados do Sul do país, por aqui eram raras. O número de motocicletas circulantes era proporcionalmente muito, muito, menor do que hoje e quase não se falava em associações de motociclistas. 

Prevalecia a imagem dos “arruaceiros” Hells Angels mostrada nos filmes. Motociclistas em grupo eram do tipo gang, a imagem era negativa.

Em Itabira (MG), nossos colegas de trabalho e vizinhos não levaram a sério quando Marcelo, Marcos Paulo e eu começamos a planejar uma viagem de motocicleta para Porto Seguro. Só acreditaram mesmo quando nos viram preparando as coisas para a saída.

Era outubro de 1987, há exatamente 24 anos.

Achei que seria interessante compartilhar aquela “aventura”.

Eu e o Marcelo estávamos em nossas CB400 e o Marcos numa XL250. 

No Espírito Santo ficamos três dias em Praia Grande (os mineiros até hoje a chamam de Nova Almeida) antes de seguirmos pela BR 101 rumo à Bahia.

 Os trechos realçados foram o nosso trajeto, ida em azul e retorno em vermelho.

 A saída de Praia Grande. 

 

Saímos quase ao meio dia. Pegamos a BR 101 em Aracruz. Ainda não existia a ponte em Santa Cruz, a travessia era por balsa.

Eu e Marcos Paulo na divisa dos estados Bahia e Espírito Santo. Ainda com cabelos escuros! O prefixo das placas de Itabira era FP. Sem comentários.

Eu e Marcelo estávamos usando cintas de coluna, prevenção contra dor nas costas. Mas a dor mesmo foi na bunda, por causa da dureza da suspensão das CBs 400. O Marcos não teve problemas com a maciez da XL. Pernoitamos num hotel logo depois da divisa.

Impossível esquecer a temperatura quente da água daquela piscina naquele fim de tarde.

Eu e Marcelo com o Monte Pascoal ao fundo. O alforje que eu tinha (CB vermelha) era de cavalo.

No último trecho, depois do pernoite, o calor era tanto que tiramos as jaquetas de couro. Sem protetor solar, chegamos a Porto Seguro com os braços totalmente queimados e ardendo.

Lambada na praia de Taperapuâ, na área onde existe hoje o famoso Axê Moi.

Era o auge da lambada em Porto Seguro. Algum tempo depois é que se espalhou pelo Sudeste, Sul e outras regiões. Lembro-me que só alguns meses depois ouvi o ritmo em Belo Horizonte, e foi uma surpresa, pois lá, como em Itabira, o pessoal sequer sabia o que era.

Comemoramos lá (dia 24 de outubro) o aniversário de 42 anos do Marcelo. Ele faleceu em 1999, já aposentado.

Tivemos de cancelar a ida até Trancoso, pois a estrada era tão ruim que só a XL do Marcos Paulo passaria. Hoje é tudo asfalto. A curiosidade pelo nudismo ficou no sonho.

Não temos fotos do retorno. Dormimos em Governador Valadares e depois seguimos direto para casa.

Rodamos no total quase 3.000 quilômetros. Mesmo em outubro, não pegamos uma gota de chuva. Nas paradas (a cada hora ou a cada 100 km, em média) sempre ouvíamos comentários dos caminhoneiros, admirados com a distância que estávamos de casa, e DE MOTOCICLETA!

Como disse, viagem como a nossa era rara, realmente uma aventura. Tanto que ainda me lembro de cada detalhe...

EVITE VIRAR À ESQUERDA CRUZANDO A PISTA

"A roleta paulista, diferentemente da russa, não era praticada com balas, mas com carros sem placas, de preferência antigos e envenenados. Foi inventada nos anos 50 por jovens da classe média paulista e consistia em acelerar os veículos como bólidos de fórmula 1, para atravessar o próximo cruzamento com qualquer farol do semáforo aceso, inclusive o vermelho. Se batessem em alguém, azar o dele."

Vela como é uma Roleta Paulista no endereço abaixo

http://www.youtube.com/watch?v=vU4QXc8QG_o

Em nossas estradas, pontos de parada como postos de gasolina, lanchonetes, restaurantes, motéis e outros são muitas vezes construídos em locais inadequados e proibidos pelas normas de acesso às margens de rodovias. Muitos não atendem as exigências, principalmente as referentes à visibilidade.

 Mas autorizações para as aberturas de acessos frequentemente são obtidas “por baixo do pano” como bem sabemos. E depois de construídos ninguém os tira mais de lá.

É muito importante observar que vários estabelecimentos cumprem as normas de visibilidade, mas considerando somente o alcance visual do lado da mão de direção, ou seja, a visibilidade é segura para a entrada e saída somente pelo lado direito, quando não há a travessia da pista.

Sem uma visibilidade segura, qualquer entrada ou saída da pista de uma estrada é um ato perigoso, uma Roleta Paulista em pequena escala.

Muita gente se julga “o bom”, o “foda” na direção de um veículo. Muitos alegam e acreditam que sua vasta experiência e grande habilidade fazem deles perfeitamente capazes de SAIR de uma situação de perigo. 

Mas a pessoa inteligente sabe que a melhor atitude é simplesmente não ENTRAR em tais situações.

Uma das maneiras de evitar “apertos” numa estrada é bem simples: basta procurar parar apenas em estabelecimentos localizados na sua mão de direção. Assim não terá de cruzar a pista, nem na entrada, nem na saída.

 Mesmo que ainda assim existam locais de pouca visibilidade, agindo desta forma o risco é muito menor.

Não havendo outra maneira, se tiver mesmo de atravessar a pista, procure sempre que puder um trecho de boa visibilidade, SINALIZE E PARE NO ACOSTAMENTO À DIREITA ANTES DE FAZER A MANOBRA.

QUALQUER TRAVESSIA É ARRISCADA

EVITE VIRAR À ESQUERDA ATRAVESSANDO A PISTA DO SENTIDO OPOSTO

Veja um exemplo infeliz de entrada à direita no endereço abaixo.

http://www.youtube.com/watch?v=SsgQQ6xyHhA

CURIOSIDADES E ESTATÍSTICAS SOBRE ACIDENTES DE TRÂNSITO

Um dos fatos mais curiosos sobre acidentes de trânsito é que a maioria das colisões ocorre em velocidade entre 40 e 50 km/h. Portanto, apenas manter-se em velocidade baixa não descarta a possibilidade de que aconteça qualquer acidente.

Os acidentes acontecem com maior intensidade nos dias úteis da semana, observando-se uma pequena concentração na sexta-feira. De modo geral, o domingo apresenta a menor frequência de acidentes e o sábado situa-se numa posição intermediária.

 

 

 Pesquisas mostram claramente a predominância de acidentes das 12 horas às 18 horas, com maior incidência no intervalo entre 16 horas e 18 horas.

Constatou-se também que os acidentes nesse período são mais graves. Testes mostraram que o lusco-fusco provoca um certo "desequilíbrio" na visão de todo ser humano, o que explica a dificuldade em enxergar com nitidez. 

O ofuscamento - que ocorre quando o olho recebe um estímulo forte de luz - também piora no horário do lusco-fusco. O nome do fenômeno, aliás, traduz o que ocorre nesse momento do dia. "Lusco-fusco: ofuscamento pela luz".

Médicos alertam, ainda, para um "ponto crítico", que é a sonolência e a vista cansada que acomete os motoristas ao final do dia, além do estresse. "É uma hora em que a pessoa vai precisar muito da visão e não vai ter tanto", afirmam.

A fadiga é um estado que se caracteriza por uma diminuição das capacidades perceptivas, cognitivas e motoras. Prejudica a vigilância, a atenção, a capacidade perceptiva, a resposta reflexa, o tempo de reação e todo o processo de decisão e por isso é perigoso conduzir sob o efeito da fadiga.

50% dos acidentes de trânsito nas rodovias federais envolvem um só veículo. Boa parte deles é devido ao adormecimento momentâneo do condutor ao volante. Isto pode acontecer tanto de dia como à noite. De fato, condutores cansados não resistem à monotonia do trajeto.

O estudo "Morte no Trânsito - Tragédia Rodoviária" - realizado recentemente pelo SOS Estradas detectou que o cansaço é inimigo invisível dos condutores, causando provavelmente 20% dos acidentes e mais de 30% das mortes que ocorrem todos os anos nas rodovias brasileiras.

O condutor cansado demora mais a identificar uma situação de risco e reagir (queda do reflexo). São comuns os acidentes sem marca de frenagem. As consequências são dramáticas, pois quanto maior a velocidade maior o risco de vítimas fatais.

Outro fato interessante é a comprovada incidência de acidentes no período inicial e no trecho final das viagens, independentemente da sua duração.

As ocorrências de acidentes no início dos trajetos acontecem principalmente porque, mesmo estando o motorista fisicamente descansado, ainda se encontra num estado de relaxamento mental, com a mente ainda em fase de "aquecimento" nos quesitos atenção e concentração.

Já a ocorrência no período final do trajeto acontece não só pela fadiga natural resultante do cansaço físico e de um considerável período de atenção concentrada, mas também pela sensação de alívio pela expectativa da chegada, que pode diminuir o nível de atenção e concentração.

Alguns sinais de cansaço

Bocejos frequentes.
Dificuldade em manter os olhos abertos e o foco da visão.
Dificuldade em lembrar o que fez ou viu nos últimos quilômetros rodados.
Dificuldade em manter o veículo na faixa de circulação.
Dificuldade de visualização da sinalização da pista.
Invadir involuntariamente a pista contrária e o acostamento.
Aproximação involuntária no veículo da frente.
Cabeça pesada e dificuldade em mantê-la na posição adequada.

O que deve ser feito para evitar o cansaço e viajar com segurança

 Descansar bastante antes da viagem. Nunca viajar cansado.
 Parar sempre que identificar um dos sinais de cansaço.
 Evitar dirigir mais de 8 horas por dia.
 Descansar pelo menos 15 minutos a cada 2 horas de direção (1hora e meia se for de motocicleta).
 Evitar viajar sozinho.
 Comer alimentos leves.

NOTA DE FALECIMENTO

É com muita tristeza que comunicamos o falecimento do amigo e colega motociclista Germano, ocorrido na tarde de hoje, 03/10/2011. Acidentou-se com sua motocicleta na ES010, bem na saída de Nova Almeida, e não resistiu aos ferimentos.

Ex militar da Aeronáutica, era um entusiasta do remo (sempre visto com o seu caiaque nas águas de Praia Grande). Era também admirador e  colecionador de orquídeas.

No último 28 de Agosto ele organizou um passeio com um grupo de motociclistas a numa exposição de orquídeas realizada na cidade de Aracruz, onde foi tirada a foto abaixo.

GUERRA DOS SEXOS: QUEM PILOTA MELHOR?

Fontes: site motordream, revista Veja, jornal A Tribuna.

Quem dirige melhor, o homem ou a mulher?

Esta polêmica existe desde o dia em que a mulher resolveu pegar num volante. 
Os homens sempre se consideraram melhores, mas será verdade?

A revista Veja, em novembro de 2009, mostrou resultados de várias pesquisas que atestaram uma impressionante superioridade feminina ao volante. Pelo menos no que diz respeito à capacidade de evitar acidentes. 

 

Na época desses levantamentos, feito por uma empresa paulista especializada em vistorias de automóveis acidentados, constatou-se que as mulheres causam apenas 25% das ocorrências. E, em geral, as batidas são pequenas. Essas duas razões estão fazendo com que elas sejam contempladas com descontos maiores na hora de fazer o seguro do carro.

 A mesma pesquisa traça um perfil do motorista ideal: mulher, com mais de 35 anos, casada e mãe de filhos pequenos.

A proporção de mortes por acidentes de trânsito é de quatro homens para uma mulher. Cerca de 80% das ocorrências graves são causadas por imprudência. Incluem-se aqui os maus hábitos como dirigir embriagado, abusar da velocidade e andar colado ao veículo da frente.

E COM MOTOCICLETA?

O jornal “A Tribuna” de 08/set/2011 publicou uma pesquisa feita na Itália sobre mulheres motociclistas. Também em duas rodas as mulheres mostraram estar por cima (no bom sentido). Elas lidam melhor com imprevistos pilotando uma motocicleta que os homens.

 Para a maioria dos entrevistados, as mulheres são melhores no trânsito, e ainda uma boa parcela deles acha que elas ainda são mais corajosas que os homens.

  Os adultos consideram uma mulher sensual montada numa moto algo perigoso para os condutores masculinos de veículos, tanto de outras motos, quanto de carros.

 Às vezes a beleza do visual prejudica a atenção, o que pode causar acidentes. Há situações em que os olhos não obedecem aos seus donos!

Entre as mulheres, 57% das motociclistas com mais de 45 anos acham que andar de moto é ecologicamente mais consciente do que de carro. Ainda que as mais jovens (19%) achem que motos são mais perigosas.

Ao menos o povo italiano reconhece que andar de moto não é mais uma exclusividade masculina, e segundo análise dos resultados, uma mulher jamais perde a feminilidade ao pilotar uma moto, pelo contrário. E ainda são melhores pilotos do que muitos homens.

Segundo o jornal “A Tribuna” as mulheres já entraram para valer no mundo das duas rodas. Matéria de 17/09/2011 afirma que, de acordo com o DETRAN- ES, existem 30.379 mulheres motociclistas na Grande Vitória.

Na mesma matéria, o jornal informa que o Capitão chefe do setor de ocorrências do Batalhão de Trânsito da PM confirma que elas respeitam mais as leis, são mais cautelosas, seguras e prudentes.

 Palavras do capitão: ”A cada vez que vejo encontros de motociclistas, percebo mais mulheres saindo da garupa e indo pilotar. Elas também gostam da sensação de liberdade”.


Mas algumas bem que podiam continuar com seus carros, ou em casa...

EVENTOS EM OUTUBRO EM VILA VELHA E GUARAPARI

 TRANSCREVEMOS OS CONVITES ENVIADOS PELO ROMILDO, CONSELHEIRO DO BRAZIL RIDERS - ES.

07 A 09: 13º Aniversário dos Répteis do Asfalto, na Praia de Itaparica – Vila Velha.

21 A 23: 2º Guarapari Moto Fest, organização dos Bucaneiros do Litoral, Piratas do Litoral e Dragões Azuis. Local: Kart Indoor (Arena Carone)

AGENDE ESTES ENCONTROS, PRESTIGIE NOSSO MOTOCICLISMO!

Evento de Vila Velha: Para o pessoal que for pernoitar haverá camping coberto, além de uma boa rede hoteleira na região.

2o. GUARAPARI MOTO FEST - 21 A 23 DE OUTUBRO DE 2011

FIQUE LIGADO... VEJA OS FILMES SOBRE GUARAPARI.

http://www.guarapari.es.gov.br/v3/index.php/component/content/article/135-tvprefeitura/267-tv-prefeitura.html



NUNCA ANDE COM O PISCA ALERTA LIGADO.

GERA MULTA E PODE CAUSAR ACIDENTES EM NEBLINA.